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◆Ｒ３２ ＧＴ−Ｒ（標準車）用 キャリパー
＜適合グレード＞ ・ＧＴ−ＦＯＵＲ（他は未確認） ＜インプレッション＞ 最新のハイグリップタイヤに負けないブレーキの容量アップを狙いながらも、 降雪地帯ゆえ冬タイヤの予算対策も考慮して、同じ４ＷＤ機能を持つ ＢＮＲ32標準車用のブレーキを流用しました。 同時に装着したＧＴ−Ｖ用マスターシリンダーとの組み合わせにより、 街中〜高速域での抜群の効きと高い剛性感に満足しています。 当然ながらＡＢＳの動作にも問題はありません（ＹＡＳＵ）。 ＜取付情報＞ パーツの加工・装着は、実績のある地元のショップにお任せしました。 フロント： キャリパー・ローターは、お約束のバックプレートの加工を除いてはボルトオン。 問題のキャリパー固定ボルトは、そのままＥＮＲ34純正ボルトがそのまま使用できました (つまりＥＮＲ34は、固定ボルト径は12ミリという事になるのでしょうか？)が、 ボルト先端ががローターに接触するため、ワッシャーを咬ませて長さを調整しました。 ホースはＢＮＲ32の純正品を加工流用。ホースエンド金属部の出っ張りを削って装着しました (ニスモのメッシュホースならその必要性はないとの事)。 
リア： フロントと同様、バックプレートの加工以外はボルトオン。キャリパー固定ボルトも そのままＥＮＲ34純正を使用しました。ホースはこれもＢＮＲ32純正品を使用。 ただしそのまま車輌に装着するとホースがアッパーアームと接触・破損する恐れがあるため、 取り付けの向きを変更したそうです。 
また一部の方からご指摘を頂いたとおり、キャリパーを流用した際はマスターシリンダーの グレードアップも必須かと思われます。純正のままだと明らかに容量不足で、 ペダルを深く踏み込まないと効いてくれませんでした。そこでＧＴ−Ｖ用の マスターシリンダーを流用、その差は歴然で、今では安心してブレーキが踏めます。 
＜購入情報＞ ・発売元：日産自動車株式会社 ・価格： ・部品番号： ・備考：キャリパー本体、ローター、マスターシリンダーは ネットオークションで中古購入後、フルＯＨ後装着しました。
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